和牵引车头不同，半挂车在人们心目中属于技术要求很低的产品。从我国半挂车发展史来看，似乎也印证了这一点：在80、90年代，半挂车厂大多是民间工坊，三两一伙，敲敲打打就可以造出车来。

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因为简单，所以忽视。三俩人就能上手打造的产品能有多少技术难度呢？所以，有人也提出这样的看法：车头企业靠技术，半挂企业靠良知。这话的确有道理，然而，对挂车企业来说，良知是底线和框架，要把框架充盈，依然需要经验和技术。

目前，挂车行业内不缺乏有良知的企业，然而，国内市场依然像非标市场，很不规范。这除了政策的不确定和部分小厂家的恶意违规，在意识层面上，大多数厂家也认为半挂车是个简单的工业产品，除了营销包装和增量市场，没有更好的拓展途径。

我们在牵引车头行业的发展路径中似乎能感受到半挂车行业的发展方向。这些大型企业过于追求市场增量，而从长远角度来说，商用汽车并非终端快消品，过度依赖增量，通过宽松的信贷刺激消费的方式（当然，这或许出于资本的嗅觉或其他因素，我们不得而知），极大降低了货运行业门槛的同时，也极大冲击了货运市场的良性发展。车卖得一年比一年多，养车人一年比一年挣的少；车的利润越来越薄，能买得起更人性化车的人越来越少；即使有更好的技术储备了，也难找到能用得起这技术的市场。这种恶性循环的经济链条使价值创造进入极度低效和浪费中，而每一个企业都会无奈的说：我也不想，但如果我不这样，别人就会低价抢夺了市场。

单向的商业逻辑使销量成为骄傲的代名词

数据来源：中汽协

事实上，企业的竞争核心在于创造价值，就需要企业换位思考利益得失。如果我们服务的对象是司机，就需要从司机的角度去考虑他的综合成本、营收可能、安全性、舒适度等多维度价值。

对于半挂车企业来说，打造的不仅仅是一辆车，而是赋予价值的一辆车，就如结实耐用，能减少维修的经费和时间，省心省力等。

的确，再简单的事物，我们也不能一眼望穿本质。造一辆半挂车不难，造一辆更好的挂车则需要掌握更多的技术应用。

我们都知道电泳漆（电泳涂料）能更好起到反腐防锈功能。电泳漆并不是简单的把车体浸泡在油漆涂料中那么简单。要增加涂料的附着力，需要经过磨砂、去脂、磷化、反复清洗等工序，在电泳过程中，涂料槽的颜基比、助溶剂含量等因素都会影响电泳效果。

电泳涂料流水线

通常，电泳涂料都是银灰色为主，彩色电泳则能调制预期的颜色。由于电泳涂料厚度比较薄，高厚度也只在20~25μm，表面依然需要100~150μm的表漆增进防腐层。

半挂车生产也不是简单的组凑拼装。许多技术的应用都需要企业细致实验、总结经验。在实验过程中才能发现那些超出我们常识的问题。我们通常认为原厂原配的整套配件应该能更好的发挥功能，当我们调换了气动刹车阀的一个原配件时，发现它反而能更好的融合了ABS系统。

任何 用心做，就会不一样

即使有企业意识到挂车生产，应当去做的事情还有很多，但迫于眼下市场压力，还是选择了用简单粗暴的方式去生产、去争夺市场。过去、现在、未来，人在时序的河流里流淌，而人的本能在会现在里挣扎，然后等待下一个挣扎的明天到来。克服人性的弱点，企业才能看到价值所在，才能打造好的产品。